城際動車看美景 蕭甬鐵路將成紹興風情旅遊新幹線
利用蕭甬鐵路富餘的運載能力，開通紹興“三區”內以風情旅遊為特色的城市新幹線，這個美妙的設想正變為現實。近日，市軌道交通集團與中車集團青島四方公司達成初步協議，預訂3列CRH6F-A動車，列車將在年底投入使用。
三輛高大上的“和諧號”
年底前交付紹興
5月19日，記者采訪瞭剛剛從青島回來的市軌道交通集團有關負責人。這次預訂的3列“和諧號”CRH6F-A動車，每列為4個車廂編組，今後也可以通過增加車廂變為6個或8個編組。該動車是目前國內最先進的城際動車，去年5月份才獲得“準生證”，采用輕量化車體、大軸重轉向架、電空復合制動、安全冗餘網絡控制等技術，年底前交貨。
和諧號CRH6F型城際動車組，是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補瞭中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。它繼承瞭“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善瞭我國軌道交通層次架構。
讓乘客最直觀感受的是CRH6F的舒適性，如車門采用寬闊的對開塞拉門，方便旅客快速乘降，還能防止乘客被車門夾傷。
城際型動車組的另一個特性就是能裝人，以往動車組超員時，站不瞭多少人就會感覺車廂內如綠皮車一樣擁擠，但這一現象在CRH6F車廂內就不會發生瞭。如果按照4車廂算，定員載客量為700多人，最大載客量達近千人。
城際列車穿梭於紹興“三區”
沿途設9個站點
蕭甬鐵路是我市最早建造的鐵路之一，始建於1937年，抗戰後開始全線被破壞，新中國成立後於1953年恢復。1993年，蕭甬鐵路增設二線，2008年又完成瞭電氣化改造。蕭甬鐵路實行客運和貨運並行，在紹興境內一共有5個站點，由西向東分別為錢清站、柯橋站、紹興站、紹興東站（後遷移至皋埠）、上虞站，其中紹興和上虞為客運站，其他都為貨運站。
大半個世紀以來，蕭甬鐵路一直是許多紹興老百姓遠途出行的必經之路，但到瞭2013年情況有瞭改變。隨著杭甬客專的運營，原先紹興火車站大部分的遠途客車，都移到瞭位於鏡湖的紹興北站，隻剩下少量的客車和貨車。據統計，目前全日開行客車僅16對，貨車40對，能力利用率約42%，運行能力極大富餘。有關人士分析，今後隨著甬金鐵路等的開通，蕭甬鐵路的貨運還將會減少。
蕭甬鐵路“富餘”的運力，為紹興和寧波開通城際列車創造瞭條件。據瞭解，利用蕭甬鐵路改造的寧波至餘姚城際鐵路，預計在本月開通。“開通紹興風情旅遊新幹線”作為2017年市政府十大民生實事之一，並要求在年內開行。
市軌道交通集團有關負責人介紹，蕭甬線兩側集中瞭我市多個風景區，包括越王崢、柯巖、鑒湖、鏡湖濕地公園、紹興古城、會稽山旅遊度假區、吼山、曹娥江風景名勝區等多個景區，因此我市把這條城際線取名為“紹興風情旅遊新幹線”。
“新幹線”先行開工段為錢清、紹興、上虞三站間城際列車，全長64公裡，自西向東共設置9個客運車站，暫定名分別為錢清站、興工路站、鏡水路站、紹興站、皋埠站、陶堰站、東關站、上虞站、百官站，預留金柯橋大道站和驛亭站，其中，錢清站、紹興站、皋埠站、上虞站為改建，興工路站、鏡水路站、陶堰站、東關站、百官站5個站點為新建。市軌道交通集團有關負責人介紹，今後根據市民出行或者客流情況，可再行加密車站，並與旅遊景點配套增加公共配套服務。
公交化和便民化
遠期連接杭州和寧波
據介紹，紹興城際列車的時速為120公裡（公交BRT時速為80公裡），從錢清站至百官站預計為45分鐘左右。城際列車到站時間準、車速快、運載量大，與公交汽車相比優勢明顯。
“紹興風情旅遊新幹線”作為我市首條運行的城市軌道交通線，將采取公交化運營模式，有別於傳統的鐵路運營模式。如市民不需日本無籽葡萄｜日本無籽葡萄批發要提前訂票，采用刷卡進出站，隨到隨走。票價也將采用公交票價，使用公交卡、市民卡等還能享受優惠折扣。
市軌道交通集團有關負責人介紹，新幹線先行段為錢清至上虞，但今後的目標是連接杭州與寧波。目前，蕭甬鐵路杭州的終點為杭州城站，位於杭州的市中心，如果今後能夠開通，杭州與紹興的同城效應將更加明顯，客流量也將增加。而寧波即將開通與餘姚的城際列車，硬件上紹興與寧波對接也比較容易，屆時整條蕭甬鐵路都將成為公交化的城際鐵路。
據瞭解，今後的紹興城市軌道1號線，將在紹興火車站設置站點，而“紹興風情旅遊新幹線”也將利用原有的紹興火車站作為站點，這意味著今後這裡轉乘非常方便。
利用原有鐵路改造為城際線
下一條是漓鐵專線？
據此次參與設計的中鐵第三勘察設計院專傢認為，隨著城市規模的擴大，交通擁堵、道路資源緊張、環境惡化等問題日益嚴重，發展城市軌道交通已成為解決這些問題的最佳選擇。然而無論是地鐵、輕軌還是其他軌道交通，均是一個資金量大、周期長的巨大工程。
而利用既有鐵路網資源參與城市軌道交通，投資省、周期短、見效快，可緩解城市交通緊張的局面，同時還能盤活鐵路資源，使地方政府和鐵路部門達到共贏的目標。如寧波至餘姚城際鐵路（一期）總投資約10億元，一期開通寧波至餘姚城際動車投資約為5.7億元，而新建一條這樣的城際鐵路需要投資估算為157.7億元。城際鐵路將有效加強餘姚、慈溪與寧波中心城相互聯系，城鎮空間連綿發展，形成“半小時通勤圈”，助推同城化發展。
目前國內的北京、上海、武漢等大城市，已有多個成功的案例。如上海的金山鐵路，原是上海的支線鐵路，為上海石化總廠服務。上海市與上海鐵路局合作，將其改造為上海軌道交通22號線。武漢軌道交通1號線，利用舊京廣鐵路新建而成，采用軌道交通管理模式。
蕭甬鐵路化身為城際鐵路，那紹興的另一條支線鐵路 漓渚鐵礦專線能否也改為城際鐵路？據瞭解，這條鐵路為紹興通往漓渚鐵礦，主要為漓渚鐵礦的礦石貨運服務，一段時間曾設有客運服務，目前這條專線的運輸量已減少。
記者瞭解到，早在2013年，浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃，就將該專線鐵路改為紹興至諸暨的城際鐵路。而根據2016年6月市政府公佈的紹興市“十三五”城市綜合交通運輸規劃，紹諸城際鐵路被列為研究類重大項目，新建為50公裡，總投資為70億元。有關人士介紹，其中漓渚鐵礦專線的資產屬於我市，在操作層面上比蕭甬鐵路改為城際鐵路相對容易，不久的將來，第二條利用既有鐵路改造的城際鐵路將會出現。
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